每當(dāng)高架發(fā)生事故時(shí)，相信人們最為關(guān)心的是人員傷亡情況以及事故發(fā)生的原因是什么？橋梁損傷程度如何？哪個(gè)部位最需要率先加固？在事故發(fā)生的當(dāng)晚，無人能第一時(shí)間給出量化答案。
日前，記者在上海召開的“智慧城市交通基礎(chǔ)設(shè)施研究”高端論壇上了解到，在不久的將來，上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院（以下簡(jiǎn)稱上海城建院）打造的高架橋梁大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)讓城市高架變身可以“說話”的智能結(jié)構(gòu)，為小跨度橋梁開出健康“診斷”處方。
這項(xiàng)技術(shù)將率先在同濟(jì)路高架上進(jìn)行試點(diǎn)，有望年內(nèi)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集與傳輸?！巴瑵?jì)路高架橋梁結(jié)構(gòu)安全運(yùn)行大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)”結(jié)合實(shí)時(shí)檢測(cè)、GIS（地理信息系統(tǒng)）、BIM（建筑信息模型）于一體，集成高架設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)及維修等數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)智能分析，在高架上安裝傳感器，使高架每一刻的結(jié)構(gòu)狀態(tài)呈現(xiàn)為可視化的數(shù)據(jù)?！鄙虾３墙ㄔ涸O(shè)計(jì)總監(jiān)劉偉杰表示，一旦發(fā)生事故，管理者的終端第一時(shí)間接收到數(shù)據(jù)，為事故處置、結(jié)構(gòu)修復(fù)和交通的迅速恢復(fù)提供科學(xué)支撐。
目前，像同濟(jì)路高架這種小跨度的高架在全國高架中占比約80%，同濟(jì)路高架在超重車、集裝箱卡車的高頻作用下，出現(xiàn)了不同程度的損傷，甚至出現(xiàn)了影響結(jié)構(gòu)安全及使用性能的病害。通過在高架部分路段安裝傳感、傳輸及采集設(shè)備，著重監(jiān)測(cè)高架通行車輛的載重和身份信息以及城市高架裝配式結(jié)構(gòu)的整體受力性能，監(jiān)控高架結(jié)構(gòu)壽命，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，為安全事故應(yīng)急處置以及城市高架的養(yǎng)護(hù)維修提供量化、科學(xué)、直觀的參考。據(jù)悉，更多新技術(shù)的融入，將為城市高架2.0數(shù)字化時(shí)代的到來提供一套全新的思路。
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